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但又有润滑油内层与层间内摩擦阻力的存在，从轴表面算起，由内到外，圆周速度越来越小，贴在轴承内表面上的油，其圆周速度为零。和轴一起转动的润滑油，不断的从楔形间隙的宽口部分带向楔形的底部，润滑油被聚集在狭窄的楔形间隙中，形成一定的压力，随着汽轮机转速的升高，带入楔形间隙中的油也增多，形成的油压也增高。当油压对轴的浮升力大于该轴颈的荷重时，轴颈被抬起。这是轴颈和轴承便不直接接触——他们之间被一层高压稳定的油膜隔开，油颈悬浮在油膜上，实现了轴颈和轴承的液体摩擦。
⑵推力轴承 用来平衡转子的轴向推力。确定转子膨胀的死点，从而保证动静件之间的轴向间隙在设计范围内。
①推力轴承的结构
在单缸汽轮机中，推力轴承和前部主轴承（支持轴承）多制成一体，称为径向止推联合轴承，这是汽轮机中最常见的结构形式，在球面支持轴承的前半部分为推力轴承。
汽轮机工作中，轴向推力是通过推力盘传至轴承的工作瓦片上。另一侧的非工作瓦片只是承担偶然发生的反向推力。在与推力盘接触的推力瓦块接触面浇有乌金，其厚度一般在1.5mm左右。推力瓦块的块数一般在8到16块。工作瓦块和非工作瓦块的数目多不相等。工作瓦块较大，其块数较非工作瓦块少，在每块瓦块的背面有一条摆动筋，以销柱在瓦块的支持环上定位。如果以摆动筋为界，则进口部分的面积总是要大于出口部分的面积。只有这样，才能在推力的作用下建立推力瓦块与推力盘间形成油膜所需要的油楔，
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